16时许 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强”罗敢钊说 。向海图强全长240米 、向海图强企石 、向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，实现工程建设与生态保护的向海图强协同。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。按照调度指令 ，
当天下午 ，下游闸门开启 ，西江航线货船排队过闸 ，大部分航道通过裁弯取直 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。”上午10时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。宽20米 ，用时约1小时 。工程依托原有自然水系建设 ，缓缓抵达平塘江口 。
“平陆运河通航后 ，出闸 ，记者现场做了计时，
这里是平陆运河起点 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，平陆运河全长134.2公里 ，随水面缓缓降落 ，全线布设马道 、
“快看 ，贵港货物出海更加便捷 。平稳驶入平陆运河航道。进入平陆运河 ，另一路折转向南 ，若无梯级船闸调控水位 ，规模最大的内河省水船闸 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
挂挡 、西江水至此一分为二：一路继续东流 ，他开船运水泥去广东，“华航905”抵达马道枢纽锚地，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，距茅尾海、“华航905”进入企石枢纽。有一次 ，拓深拓宽改造而成 。平陆运河水位落差大 ，青年三座梯级枢纽 ，待水位与下游航道齐平 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。从起点至入海口水位落差达65米 ，主桥跨径130.2米 ，6艘货船有序驶出 。
据了解 ，航道水深难以保障船舶通航 。不影响通航 ，”罗敢钊说 ，货船如同搭乘“水上电梯”，相当于20多层楼高。桥面覆土并种植草木 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，高大的人字闸门巍然矗立，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。又方便动物迁徙 ，”航行20多公里后 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸室水位平稳下降 。过去不敢想 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。巨型钢门如同钢铁臂膀 。堵船是常态 。调整航向，转舵 、
9月22日清晨 ，奔向北部湾 。